Rozbudowane makiety modułowe, łączące po kilka lub więcej stacji, pozwalają na symulowanie przewozów towarowych realizowanych wg zasad zbliżonych do tych, jakie obowiązywały na PKP w latach 70 i 80-tych XX wieku, czyli w epoce IV.
Na spotkaniach sTTandardu zwykle odwzorowujemy ruch towarowy obejmujący dwa podstawowe typy przesyłek towarowych:
Przesyłki całopociągowe
Tego rodzaju przesyłki towarowe są zwykle realizowane za pomocą składów zwartych – wahadeł, kursujących regularnie pomiędzy stacjami nadawcy i odbiorcy. Przykładem takich przesyłek może być np. transport węgla pomiędzy kopalnią a elektrownią lub transport zboża pomiędzy elewatorem zbożowym a wytwórnią pasz.
Przesyłki całopociągowe są zwykle realizowane pociągami kategorii TP lub TB. Składy takie nie są rozrządzane na stacjach pośrednich.
Przesyłki całowagonowe
To najciekawszy rodzaj przewozów towarowych, realizowanych na makietach modułowych. Obejmuje on przewóz towarów masowych lub drobnicowych w ilościach, które najczęściej mieszczą się w jednym wagonie. Przykładami takich przesyłek może być np. zamówienie jednego wagonu z nawozami przez lokalny PGR lub wysłanie przez lokalny tartak wagonu z wyrobami gotowymi. W takiej wymianie towarów może uczestniczyć każda stacja na makiecie, która posiada ładownię – plac, magazyn lub rampę. Drugim uczestnikiem takiej wymiany towarowej może być inna stacja na makiecie lub tzw. stacja techniczna, reprezentująca „resztę świata”.
Zamawianie i wysyłanie towarów przez daną stację musi odbywać się oczywiście zgodnie z zapisami dokumentu SAD przygotowanego dla danej stacji. Dokument taki powinien opisywać, jaki lokalny przemysł znajduje się w okolicy danej stacji oraz jakie towary może ona w związku z tym wysyłać lub przyjmować.
Przesyłki całowagonowe są obsługiwane przez pociągi zdawcze i zbiorowe (TKL, TZ), a także towarowo-osobowe (towos) lub osobowo-towarowe (TO, O).
Pociągi wymienionych kategorii są rozrządzane na stacjach pośrednich, co wiąże się z koniecznością przeprowadzania czasem dość złożonych manewrów, o czym będzie mowa w jednym z kolejnych artykułów. Aby wiadomo było dokąd dalej ma być skierowany każdy z wagonów w składzie, wagony uczestniczące w takiej wymianie towarów muszą być wyposażone w karty wagonowe oraz listy przewozowe.